据公安部交通管理局发布的数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3．90亿辆，其中汽车2．97亿辆。倘若把当前搭载铅酸电池的每辆车都更换成铁锂电池，对减少电池污染危害来说，无疑是对环保事业一次极大助攻。
文｜车事小说无花果
如果对近期汽车行业动态比较关注，就会发现一个比较趋同的现象，那就是各家车企在发布最新战略或新技术的同时，都会同时提及一个词――“绿色”。为了保护环境，甚至全球范围内，已经有多家车企给出了明确停产／售燃油车的时间表，以此来彰显其对环保事业并非说说而已。
事实上，相比还有些遥远的全面电气化，眼下一个更加急迫的环境污染问题亟待解决，那就是现有车身上搭载的启动电池（铅酸电池）。由于价格比较便宜，且诞生至今已有上百年，相对技术比较成熟。所以，当前市面上绝大多数汽车搭载的启动蓄电池均为铅酸电池。
由于绝大多数的铅酸电池使用周期只有短短2年左右，所以汽车上替换下来的废弃铅酸电池成为了一个数量庞大的污染源。据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇介绍，我国每年“退役”的废旧铅酸电池约有300万吨。
资料显示，铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液为硫酸溶液的一种蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。报废的铅酸蓄电池中的硫酸、铅更是对水源、土地都有危害。铅酸蓄电池内部的重金属铅和电解液硫酸泄露出来，进入土壤和水源后，会通过各种途径进入人的食物链。污染物在经过食物进入人体积蓄后，将造成人体内某些器官慢性中毒，进而危害生命。
虽然废弃铅酸电池对环保危害巨大，但据新华社记者今年稍早前一篇调查报道显示，当前市场中对废弃铅酸电池回收处理并不规范，对环境带来的污染情况较为严重。
据该调查报道援引业内人士称，那些收废品的“游击队”把收来的废旧铅酸电池只有小部分卖给了有资质的回收企业，大部分流向地下小作坊加工。这些小作坊把铅极板留下、酸液直接倾倒，不仅利用率低，而且严重污染环境。
虽然这一现状早已经成为了公开“秘密”，但近些年来，并没有实质性的改善。
近日，比亚迪宣布在其插电式混动车型的配置上，从铅酸电池全面切换为铁锂电池。将长期存在的铅酸电池污染环境问题再次推向台前。
虽然只是上述短短一句话，却对改变铅酸电池污染环境问题意义重大。首先，作为电池及整车制造商，比亚迪的这个举动更具有可操作的现实意义。如果说早前大多数车企是基于没有更合适产品替代铅酸电池，此次比亚迪给到的铁锂电池解决方案也是一个新选择。
其次，从技术端来看，相比铅酸电池，铁锂电池在生产和回收过程中不会产生严重污染和危害。由于铁锂电池拥有较高的循环充放电次数，所以使用周期可以覆盖整车使用周期。搭载铁锂电池的车辆可以不用像搭载铅酸电池那样因为启动电池亏电而频繁更换电池。
此外，比亚迪通过对电池管理系统的提升，系统还可自动检测小电池电量，通过大电池自动给小电池补充电量，确保车上“小电池”不会出现缺电的情况。
相比一般铅酸电池动辄10公斤左右重量，铁锂电池（2公斤左右）在重量上也轻便了不少。重量轻、体积小也更有利于整车布置。
事实上，在动力电池领域，磷酸铁锂电池也正在成为主流。
尤其是当比亚迪“刀片电池”问世后，与三元锂相差无几的续航里程，不会发生自燃的安全特性，使得磷酸铁锂电池装车量快速得到提升。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，截至2021年9月份，磷酸铁锂装车量同比上升309．3％，占比从去年同期的34．8％提高到了60．5％。
眼下，除了比亚迪之外，包括特斯拉、蔚来、小鹏等多个新能源汽车主流品牌均开始提供搭载磷酸铁锂电池的车型。
随着铁锂电池开始覆盖至启动电池领域，这无疑又是国内汽车行业启动电池格局一次重大转变时刻。同时，也遥相呼应了我们的国家领导人在出席二十国集团领导人第十六次峰会上所明确提出的“中国将持续推进能源、产业结构转型升级，推动绿色低碳技术研发应用，为全球应对气候变化、推动能源转型的努力作出积极贡献”的承诺。
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