11月4日，上汽集团发布了10月产销报告：上汽集团总销售汽车58．2万辆，同比下滑2．58％，1-10月累计销售420．1万辆，同比下滑0．21％――10月销量的下跌是上汽集团今年来累积销量的首次下跌。
从数据我们可以看出，无论是月度销量还是1-10月的累计销量，上汽集团都有一定程度的“滑坡”，可见芯片短缺、产能下降、原材料价格上涨的大背景也给上汽集团带来了一定程度的影响。
但值得一提的是，相比与去年新能源版块的疲软，今年的上汽集团可谓下足了功夫，新能源汽车销量持续走高。今年1-10月，上汽销售新能源汽车55．6万辆，同比大增187．6％，呈现出了翻倍的销量。
尤其是10月份，上汽新能源车批售7．7万辆，终端交付表现则更为突出，交付量达8．2万辆，同比增长131．2％，创历史新高。
同时上汽集团10月份的海外销量也不容小觑，高达8．7万辆，同比增长98．6％；1-10月上汽海外销量达到52．9万辆，同比增长99．4％。
整体来看，上汽集团10月份各大版块有涨有跌，那么具体是什么情况呢？
首先我们从上汽集团的销量构成开始分析，它的旗下主要有三大“利润奶牛”，分别是：上汽大众、上汽通用汽车与上汽通用五菱――三者构成了上汽集团的主销版块。
先看上汽大众，10月份销售120001辆汽车，相比与去年同期155000辆，同比下跌22．58％；1-10月累计销量970438辆，同比下跌18．20％。
通过数据可以看出上汽大众在10月份的整体表现并不突出，无论单月销量还是累计销量都有较大程度的同比下跌，但从8月份到10月份上汽大众的月销水准均维持在了12万辆以上，发挥稳定。
值得关注的是，在上汽大众“ID电动家族”的带动下，其10月份新能源车终端交付数超过8000辆，同比增长210％；而ID系列电动车也在上半年历经艰难爬行后，下半年开始逐步升温，并在10月份销量破万，达到12736辆，环比增长25．8％，其中上市仅一周的ID．3就交付1255辆。
再看上汽通用，10月份销售132007辆汽车，相比与去年同期156014辆，同比下跌15．39％；1-10月累计销量1033913辆，同比下跌6．65％。
比起上汽大众，上汽通用的成绩要好上些许，尽管同比下滑15．39，但环比却提升了6．06％，令跌幅进一步收窄，并创造了今年的月销新高。
从上汽通用的销量走势来看，今年的前三个月受新年红利以及疫情退去的影响销量激增，但从4月份开始，疫情反弹、芯片短缺，上汽通用在5月份出现了高达69．45％的同比跌幅，但此后逐月收窄，一步步挺了过来。
上汽通用旗下品牌中，凯迪拉克成为了主销品牌，1-9月累计销售近18万辆，但雪佛兰销量仍然低迷。
上汽通用五菱，10月份销售200000辆汽车，相比与去年同期179000辆，同比上涨11．73％；1-10月累计销量1251441辆，同比上涨7．5％。
在三大主销版块中，上汽通用五菱10月份达成了唯一的同比正增长，环比增长了近5万辆车，并交出了破纪录的成绩单。
从上汽通用五菱的销量走势来看，今年前五个月都呈现出同比上涨的态势，直到6月份受产能影响同比下跌33．26％，但从7月份开始，下跌幅度便开始逐步受窄，环比增长一步步攀升，最终在10月份重回正增长。
其中，上汽通用五菱旗下新能源车型表现突出。根据上汽集团财报：10月份，五菱微型纯电平台GSEV下的车型销量为51081辆，包括宏光MINI EV、宝骏NANO EV和KiWi EV，同比翻了1．12倍，环比增长39％，其中宏光MINI EV销量达47834辆。
要知道，宏光MINI EV从上市处的倍受质疑，到如今持续屠榜、无人争锋，已然成为A00级电动车市场上的现象级明星产品，而五菱也决定趁热打铁，又推出了一款尺寸更小的纯电车型五菱NanoEV，但因其两座的布局，实用性方面比起宏光MINI EV还是有所欠缺。
最后看上汽乘用车，10月份销售100001辆汽车，相比与去年同期70381辆，同比上涨42．09％；1-10月累计销量595363辆，同比上涨25．70％。
从数据来看，上汽乘用车的同比涨幅要远远高出合资版块，尤其近三个月，全部实现了同比超两位数的高增长。从上汽集团发布的财报来看，荣威RX5和荣威i5在10月份新车销量全部破万。
同时MG 5与MG ZS两大车型跻身为上汽乘用车旗下畅销车行列――可见这两款车型针对Z世代的定位与营销之准确，包括MG品牌在近期推出的新车MG ONE也极力营造着年轻属性、强调着运动与操控，并将尝试科技感融入其中，打造出独属于品牌的调性。
另外，R汽车独立运营的消息也引发着广大车友的持续关注。继智己汽车之后，上汽集团投资设立飞凡汽车科技有限公司，R品牌将通过飞凡汽车以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。
这一举动表现出了上汽集团决意加快新能源进程的决心，通过智己汽车与飞凡汽车实现对于新能源中高端领域的入驻，同时平安证券表示，R汽车和智己的全新车型将在2022年上市交付――上汽新能源汽车将完成一次大的转型。
就整体大环境而言，在全球缺芯及疫情反弹的双重影响下，国内车市在近几个月销量持续走低，即便近两个月的产能有所回升，但依旧远不同满足供应需求，同时受其影响，造车成本不断提高。在这样的背景下，上汽集团10月整体销量同比微跌2．44％实际能够理解，毕竟新能源汽车和海外市场的销量同比大增为其挽回了不少劣势，待芯片、电池供应问题缓解后，相信上汽集团能够拿出更好的成绩。
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