《科创板日报》（上海，记者曾乐）讯，共享出行市场近日再现新动作。
7月21日，哈出行发布了新款共享助力车“白鸥”（Q18）、新款电动车A86（图灵）、”小哈能量站”社区充换电一体解决方案，以及适用于共享业务的抗菌“蓝把套”、智能共享头盔等新产品。
其中，《科创板日报》记者获悉，哈出行旗下的两轮换电网络运营服务商“小哈换电”于近日完成了数亿元融资，大湾区基金、磐谷资本、慕华资本等参投。公开资料显示，“小哈换电”成立于2019年6月，由哈出行联合宁德时代、蚂蚁金服共同出资成立。
据悉，“小哈能量站”已于本月在上海部分小区进行试点。另据哈电动车研发负责人唐冰透露，哈VVSMART车机系统及对应的车联方案，目前已对行业开放，预计到今年底能够实现8-10家行业主流品牌合作。
对此，《科创板日报》记者采访了哈出行软件技术负责人刘行亮。他介绍表示，当前，面向业务联营商及合伙人，哈出行已向合作伙伴提供了设备监控、设备管理、设备检修、订单管理等方案；面向生产端，哈出行正搭建数字化生产平台，帮助生态工厂实现数字化升级。
此外，刘行亮向《科创板日报》记者表示，哈出行将逐渐向B端合作伙伴开放其AIoT平台能力，提供一次接入、场景互联、智能运营的解决方案。同时，哈出行的数字生产解决方案未来也将向生态伙伴开放。
截至目前，哈出行累计运营超1000万智能终端设备，2020年累计提供52亿次出行及生活服务，累计交易用户超2．7亿。
《科创板日报》：哈出行把技术开放给传统两轮电动车厂商，这其中的过程与方式是怎样的？
刘行亮：现阶段，哈出行和生产厂商之间的合作，更多会是一种开放形式。
在之前的流程里，所有销量库存等信息全是割裂的；现在，我们相当于把所有信息在数据上实现打通，使得每个环节都能有一个数字去可量化，且每一部分都进行模块化设计。这些数据能够更好指导去实现周期性、稳定的、持续的生产订单量，从而反哺给生产厂商。
《科创板日报》：哈出行现在有两轮共享、家用电动车、网约车等业务，不同的业务体系是的研发和运营方法是怎样的？
刘行亮：在共享出行领域，哈出行更多的还是一种工具属性的App，有在路面上投放的联网的车辆、电柜包括电池，后台能够远程连接并进行精细化运营；在四轮出行领域，哈是一个平台，提供顺风车和打车等服务；在电动车领域，哈是一个线上、线下零售，加上生产供应链的O2O模式，这三种形态的业务场景是不一样的。但基于不同的业务场景，我们沉淀了数字化中台能力，把用户、营销、大数据及算法、IoT等平台能力赋能到各条业务线，这样能够提升业务创新效率。
《科创板日报》：小哈能量站（社区充换一体产品解决方案）目前适配哪些车？
刘行亮：小哈能量站是“充＋换”一体，首先充电模式是可以适配所有社区家用电动车的充电需求的。同时，亦可通过“以换代充”方式，加速推动大众两轮在电池共享租赁、车电分离模式上的进一步发展。大众市场零散的家用出行电池，通过企业的集中、规范、标准化的智能管理，能更好的实现在消防安全治理、社区充电安全方面的管理需求。
《科创板日报》：目前出行行业比较重视数据安全的问题，哈出行具体是怎么做好这件事？
刘行亮：哈一直非常重视用户的数据安全和个人信息保护，围绕数据的全生命周期，采取多重安全措施进行全方位防护。数据采集方面，严格遵照国家相关法律法规要求，在收集个人信息和设备权限时，确保收集合理必要、规则明示并获得用户明确授权；数据存储方面，采取加密技术对个人敏感信息进行加密存储，包括我们的App加固、服务器防攻击、网络安全隔离等防护手段；数据传输交互方面，我们内部严格审批把关，在获得客户授权的基础上，仅传输最小必要信息，并采取加密或脱敏技术保障传输安全。
《科创板日报》：目前哈在产品中的软件投入成本如何？怎么平衡成本与收益之间的关系？
刘行亮：哈其实是一家科技公司，我们不能单纯地去看每一块业务的收入，然后跟背后的技术成本进行一个简单的换算。实话实说，我们在核心技术上的投入非常大，因为我们希望通过技术手段去对我们的产品进行创新，而不是简单地靠营销吸引用户。
所以，我们在一些中长线的核心技术能力上会继续加大投入，包括：供应链平台、大数据智能算法平台、AIOT平台等技术领域。我们相信，有了这些技术作为核心驱动力，我们未来的业务发展空间才会更大。
来源：科创板日报记者曾乐
扫一扫关注微信
