比亚迪等成立钠电池新公司

近日，天眼查App显示，淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司成立，该公司由比亚迪旗下弗迪电池有限公司及淮海控股集团有限公司共同持股。

去年，弗迪电池与淮海控股签约钠电池项目合资协议，计划总投资100亿元，计划联手在徐州经开区共同建设钠电池生产基地，共同打造全球最大的微型车钠电系统配套商。项目在今年1月已经开工建设。现在，合资公司也正式成立，这标志着双方的钠电池合作项目再进一步。

此外，比亚迪预计将于6月在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

值得关注的是，正被全球电池产业的龙头企业比亚迪押宝的钠电池，近3年的商业化进程一波三折，并不顺遂。

3年前爆火

三年前，钠电池以替换者的姿态出现，欲解决市场主流产品锂电池原材料价格飞涨和产量短缺的问题。而之后却“一退再退”。

2021年7月，宁德时代在新品发布会上推出钠电池的车用版本，这被认为是行业的里程碑事件。巨头的带动作用是显著的。据初创钠电池公司高管透露，在发布会之后，新成立的带“钠”字的企业超过100家。

2022年，在锂电池原料价格猛增的背景下，钠离子电池概念爆火。宁德时代等电池厂商相继推出钠离子电池产品，并表示将致力于钠电池上下游的产业化。但是就在近两年间，锂电池产业链的大规模扩产，锂电池价格从2022年的约0.8元/Wh跌到0.4-0.5元/Wh，跟钠电池在一个价位段中。

钠电池低成本优势变弱，性能还明显跟不上。基于此，电动车公司并没有多少愿意在这个新产品上投入资源。有钠电池初创公司高管表示，去年行业能生产3-6GWh的钠电池，可以装配3万-5万辆车。但直到今年，也只有宁德时代的产品实现了规模装车，今年前两个月总计装车0.7MWh，相当于总产能的万分之一。

局限于小微车

受制于能量密度和循环次数的局限性，在新能源汽车领域，钠离子电池一般被应用在微型车和小型车上。目前已知的搭载钠离子电池的品牌有奇瑞新能源、江铃新能源以及江淮汽车旗下新能源汽车品牌江淮钇为。

早在2023年4月，宁德时代就对外宣布，其钠离子电池将首发落地奇瑞车型。同时，奇端将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。

2023年12月28日，江铃集团新能源搭载孚能科技钠离子电池的钠电车型正式下线。江铃易至EV3（青春版）251km版本成为了全球首款交付的钠电车型。目前已投产的钠离子电池能量密度在140-160Wh/kg之间。

2024年1月5日，江淮钇为正式向用户交付全球首款钠电池量产车型花仙子。它采用了蜂窝电池安全结构，整个电池包容量23.2kWh，CLTC续航里程达到230km，百公里电耗水平接近10度电。

梭哈储能

不过，生不逢时的钠电池，在储能市场有望闯出一片天。钠电池在储能市场有一定的生存空间，钠电池刚好可以迎合储能电池对于投资价格低、更安全、寿命长等方面的需求，未来或迎来大规模部署。

目前，有不少钠电池企业抛弃已经开发完成的电动车产品线换道至储能产品线。据业内人士预估，超过一半的钠电池公司新增了储能产品线。此外，学术界也一直坚持对钠电池的研发。

例如，针对钠离子电池的劣势，2024年2月，东北大学谢宏伟团队在国际知名期刊ACS Energy Letters上刊发文章，表明合成出一种纳米石墨片作为储钠负极材料，为高倍率、长循环的钠离子电池负极开发提供了一种新的设计思路，为钠离子电池在大规模储能领域的实际应用创造了机会，将会更进一步推动钠离子电池产业化布局。

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